仿佛
为
呼应中国发改委汽车产品公告中史无前例地出现7款新能源车型
国际原油价格一度站上每桶123美元
历史高点
现在大家已经不再讨论油价什么时候会回落而已经开始讨论油价突破200美元可能性以及假如油价达到200美元会对我们经济生活产生什么样影响
我不觉得这危言耸听——倒退两年谁会相信油价会超过120美元呢？
国家发改委恰好在这个时候第一次给这么多新能源车批“准生证”一件令人鼓舞事情让人在危机中觉得还有希望从相关新闻中还看到政府还有配套相关鼓励政策据说可能要对这些新能源车减免购置税
无论清洁柴油技术、混合动力技术还生物能源目前在技术上都已经比较成熟其能被市场在多大程度上接受关键就要看相关鼓励政策否切实如果真能减免大约占到车价10%购置税那么对新能源车而言应该说一个很大利好
但我认为这样鼓励政策仍然不足以引导消费、鼓励节能环保为什么？10%购置税减免对于一款20万元汽车而言其额度大约2万元已经不能说不一个很大优惠但问题相比这种一次性优惠我认为燃油税这种贯穿整个汽车使用周期鼓励政策会更加有效
从现在情况来看混合动力车价格比同型号传统动力车型价格要高出很多即使将来实现大规模量产其刚性成本（比如电池组、控制模块、电动机组件等）也不会下降很多这就决定购买混合动力车消费者始终可能都对车价不那么敏感一群人而对更多普通消费者即使混合动力车减免购置税他更大可能还会去选择那些更加便宜传统动力汽车
另一个问题对新能源车购置税减免政策有“一刀切”嫌疑我们首先要搞清楚我们要鼓励实际上并不混合动力或者其他什么技术本身而节能环保现在很多柴油车并不节能更不环保动不动就冒黑烟这样柴油车难道我们也要鼓励吗？再者对一款平均百公里油耗10升混合动力SUV和一款油耗只有6升普通汽油小车谁更应该获得鼓励呢？
所以我认为更好、更公平、更有效鼓励节能环保办法应该抓紧对我们汽车产品根据排放和能耗进行分级然后根据不同级别进行相应鼓励或者惩罚当然为鼓励新技术研发对清洁柴油、混合动力、电动车之类新能源车可以在此基础上进一步实行一定程度税费减免
